Caso di studio di un produttore di acciaio: una sostituzione di grado che ha rispettato i tempi di lavorazione

Un fabbricatore che lavorava su un pacchetto EPC transfrontaliero aveva disegni che richiedevano lamiere S355JR con prova di impatto a bassa temperatura. I tempi di consegna dalle acciaierie erano di 25-45 giorni, mentre la finestra di lavorazione si apriva dopo dodici giorni. Abbiamo consegnato 620 tonnellate di Q355B da stock con certificati di acciaieria con prova di impatto, e la prima lamiera è stata tagliata nove giorni dopo la richiesta.

Riepilogo del progetto

Il problema: un grado specificato, una finestra di lavorazione fissa e nessuna disponibilità nelle acciaierie

La specifica indicava un grado europeo e un valore di impatto a bassa temperatura. Questo è normale per l'acciaio degli impianti che sarà esposto a un inverno freddo, ed è il motivo per cui il fabbricatore non poteva semplicemente acquistare l'equivalente più vicino sul mercato spot.

La difficoltà era il tempismo. I tempi di consegna dalle acciaierie per il grado specificato erano di 25-45 giorni a seconda dello spessore, e il programma di laminazione era già impegnato. La finestra di lavorazione era prenotata, i saldatori erano stati assunti e un ritardo nella consegna delle lamiere avrebbe fatto slittare l'intero pacchetto oltre una scadenza di consegna.

C'era anche un problema di documentazione. Anche quando un grado sostitutivo è adatto dal punto di vista meccanico, l'ingegnere ha bisogno di un certificato che dimostri che la prova di impatto è stata effettivamente eseguita sulla colata in consegna, non su una colata tipica dello scorso anno.

Perché abbiamo scelto lamiere da stock con prova di impatto invece di un ordine alle acciaierie, un grado meno resistente e un sostituto in acciaio inossidabile

Attendere l'ordine alle acciaierie. Escluso. Con 25-45 giorni di attesa, la finestra di lavorazione non sarebbe stata rispettata e la penalità per la scadenza mancata era maggiore di qualsiasi risparmio sul materiale.

Passare a un grado con carico di snervamento inferiore e aumentare le dimensioni dei profilati. Escluso. Profilati più pesanti modificano ogni dettaglio di connessione e aggiungono peso che il progetto del telaio non sopporta.

Sostituire gli elementi esposti con acciaio inossidabile. Escluso. Il costo delle leghe è diverse volte quello dell'acciaio al carbonio, e il problema di corrosione riguardava la protezione superficiale, non la corrosione in massa.

Consegnare Q355B da stock con certificati di prova di impatto specifici per la colata. Selezionato. Stesso livello di carico di snervamento, testato alla temperatura richiesta dall'ingegnere e disponibile subito.

Cosa abbiamo fornito

L'ordine era di 620 tonnellate tra lamiere, canali e angolari, con lamiere nella gamma di spessore da 12 mm a 40 mm. Il Q355B ha un carico di snervamento minimo di 355 MPa, lo stesso livello su cui è stato progettato il disegno, e le colate che abbiamo consegnato sono state testate per l'impatto a meno 20 gradi Celsius con valori superiori ai 27 joule richiesti dall'ingegnere.

I certificati sono stati abbinati alle colate prima che il materiale lasciasse il magazzino. Questa è la parte che decide se un sostituto viene accettato, quindi il pacchetto di certificati è stato assemblato insieme al materiale, non dopo.

La lavorazione è stata svolta nello stesso magazzino. Le lamiere sono state tagliate secondo le forme nidificate, l'acciaio a canale e l'acciaio angolare sono stati tagliati su misura e i bordi sono stati smussati secondo l'angolo di preparazione per la saldatura indicato nell'elenco di taglio, in modo che il fabbricatore ricevesse parti già lavorate anziché materiale grezzo.

Installazione: come si è svolto il lavoro

Consegna e lavorazione sono state svolte in parallelo anziché in sequenza.

Le lamiere sono state prelevate dal stock il primo giorno e nidificate lo stesso giorno, cosa possibile solo quando il materiale è già disponibile. Il taglio si è svolto per tre giorni su due turni, smussatura e foratura per altri due giorni, e l'ultimo camion è partito il nono giorno.

Il margine di tre giorni ottenuto tagliando in loco anziché attendere l'acciaieria è stato ciò che ha permesso di rispettare la scadenza. I camion sono stati